AutoKącik.PL: Jak prawidłowo jeździć nowoczensym dieslem

Troszkę cycuszki mi opadły na uwagi innych.

Ja powiem tak:

1. Dbałość o turbosprężarkę (jaką do diabła TURBINĘ?!)

- nie wprowadzać silnika na obroty od razu po uruchomieniu - w sumie znajduje to zastosowanie w każdym sprzęcie, ale w sprzęcie doładowanym - zwłaszcza, gdyż turbosprężarka jest na saaaaamiuśkim końcu magistrali olejowej, a jednocześnie jest jeszcze bardziej wrażliwa na brak ciśnienia smarowania, niż rozrząd
- nie wyłączać silnika bezpośrednio po forsownej jeździe, przy czym forsownej oznacza praktycznie każdą jazdę pozamiejską z prędkościami pozamiejskimi i wyższymi (100+). W takim przypadku należy turbosprężarkę WYCHŁODZIĆ przed wyłączeniem - najlepiej hamując jak najdłużej silnikiem/jadąc wybiegiem + dać popracować silnikowi dłuższą chwilę na wolnych obrotach.
Przykład - zjeżdżając z trasy na stację benzynową nie ciśniemy do samego końca potem w hamulec i od razu silnik stop, tylko spokojnie zwalniamy, zatrzymujemy się pod dystrybutorem, silnik chodzi, a my "mościmy się" do wyjścia, na sam koniec silnik stop i dopiero wysiadka.
- nie pałować silnika na zimno - przede wszystkim jako rozwinięcie pktu 1 - odczekać DŁUŻEJ przed ruszeniem (przy dużym mrozie może się okazać, że nie za bardzo da się ruszyć, bo silnik jest b. słaby i się zdusza - urok diesla), ruszać i początkowo jechać pomału, stopniowo zwiększając obciążenie, a nie "pełna łycha od razu".
- przestrzegać terminów wymiany oleju i nie zalewać jakąś kupą w płynie z lidla, nie wymieniać filtra oleju na jakąś kupę.
- pozornie oczywiste, ale nie dla wszystkich - PILNOWAĆ POZIOMU OLEJU. Naturalny (!!!!!!!) jest ubytek oleju w silniku doładowanym. Po to wymyślono bagnet, żeby go kontrolować!

2. Dbałość o układ paliwowy
- terminowo wymieniać filtry na DOBRE (najlepiej oryginalne).
- tankować paliwo na dobrych stacjach (sieciówki z DUŻYM ruchem - aby paliwo miało duży "przerób".
- nie stosować durnych cud-dodatków

3. Dbałość o układ przeniesienia napędu

Jak niżej napisano - nie męczyć silnika MOCNYM łychowaniem z niskich obrotów, ale też i nie bawić się w strzały ze sprzęgła i GP następnych świateł

4. Dbałość o filtr cząstek stałych

- terminowo serwisować, jeżeli tego wymaga (uzupełnianie dodatku do paliwa)
- eksploatować prawidłowo - samochód jeżdżony po mieście door-to-door na krótkich trasach BĘDZIE generował problemy z filtrem cząstek bo TAK JEST i nic się z tym zrobić nie da - wynika to z eksploatacji niezgodnej z założeniami
- niestety - są modele nie sprawiające ŻADNYCH problemów z tym wynalazkiem, a są modele (ten sam koncern, ten sam silnik, ta sama płyta podłogowa!), które mają notoryczne problemy - ot, uroda rozwiązania.

A poza tym - normalnie się tym jeździ, nie róbmy dramatów.

--------------------
Wujek Sibuj

Haters gonna hate - Sibuj's gonna write
Czyliii - psy szczekają, karawana jedzie dalej...